Saic (Shangjie), la marque collaborée par Huawei et SAIC sous HIMA, a annoncé aujourd'hui que ses berlines de taille moyenne-à-de grande taille récemment dévoilées, la Saic Z7 et la Saic Z7T, devraient faire leurs débuts officiels et ouvrir en pré-commandes le 23 mars.
Les deux modèles ont déjà finalisé leurs déclarations du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT) et intégreront pleinement la plate-forme Tuling de Huawei et les systèmes de conduite intelligents Qiankun. Ils sont positionnés pour rivaliser dans le segment de prix de 250 000 à 350 000 yuans (36 200 à 50 700 USD).
L'un des arguments de vente des deux véhicules est leur intégration des technologies de Huawei. Cela inclut la plate-forme Huawei Tuling et le système de conduite intelligent Huawei Qiankun. Saic est la marque la plus abordable sous HIMA.
La face avant des Saic Z7 et Z7T présente une calandre fermée, complétée par des blocs de phares étroits et allongés et une prise d'air en trois-sections. À l'arrière, les deux modèles sont dotés d'un feu arrière de type traversant associé à un diffuseur stylisé.
Sur le plan dimensionnel, les Saic Z7 et Z7T présentent des longueurs allant de 5 036 mm à 5 051 mm, des largeurs de 1 976 mm à 1 980 mm et des hauteurs de 1 445 mm à 1 465 mm. Les deux berlines partagent un empattement de 3 000 mm.
Sous le capot, les Saic Z7 et Z7T proposeront des configurations de groupe motopropulseur à un-moteur et à deux-moteurs. La variante à moteur unique-délivre une puissance maximale de 264 kW (354 ch) et sera disponible avec les options de batterie au lithium fer phosphate (LFP) et au lithium ternaire, atteignant une vitesse de pointe de 220 km/h. La version « Ultra » à double moteur combine un moteur avant de 170 kW (228 ch) avec un moteur arrière de 264 kW (354 ch), utilisant une batterie au lithium ternaire. Cette configuration propulse le véhicule à des vitesses de pointe de 239 km/h et 242 km/h. La batterie provient de CATL ou CALB.
À tous points de vue, le Z7 semble être directement destiné au Xiaomi SU7. Pourquoi est-ce que je fais cette affirmation ? La nouvelle génération de Xiaomi SU7 dispose d'une autonomie CLTC de 902 km, une belle, n'est-ce pas ? Pourtant, tout récemment, le Saic Z7 a révélé sur les réseaux sociaux que sa portée maximale est de 905 km, dépassant de 3 km le nouveau Xiaomi SU7.
Esthétiquement, l'extérieur du Z7 présente une ressemblance frappante avec le Xiaomi SU7. Cette similitude a donné lieu à des blagues sur Internet chinois, certains internautes affirmant que le Z7 "résout le problème" du SU7 ne ressemblant pas assez à une Porsche Taycan. Mais est-ce vraiment un « problème » ?
SAIC et Huawei pensent probablement que le succès du Xiaomi SU7 vient principalement de son design, même si ce n'est clairement pas le seul facteur. Cela reflète une tendance selon laquelle de nombreux constructeurs automobiles, dont IM Motors de SAIC, se sont précipités pour introduire des véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) après avoir été témoins du succès pionnier de Li Auto dans ce segment. Cependant, les EREV d'IM Motors n'ont pas connu de bons résultats en termes de ventes. Le Z7, en suivant simplement cette tendance, peut-il vraiment réussir ? Je reste sceptique.
Passons brièvement en revue l'histoire de la marque Saic. En mai dernier, SAIC et Huawei ont annoncé leur collaboration et, remarquablement, trois mois plus tard, leur premier véhicule, le Saic (Shangjie) H5, a commencé les préventes-. Même en tenant compte de la « vitesse chinoise », il est invraisemblable de développer une nouvelle voiture à partir de zéro dans un laps de temps aussi court. La seule explication logique est que le Saic H5 est basé sur un modèle SAIC existant. Pas étonnant, il est dérivé du RC7, un modèle de la marque Marvel en grande partie disparue de SAIC.
Concernant les performances commerciales du Saic H5, je serai direct : ce fut un échec. En février de cette année, elle n'a vendu que 2 727 unités. Considérant qu'il s'agit du modèle le plus abordable de la gamme HIMA, ce chiffre de vente est loin d'être satisfaisant.
Cela ne fait désormais que dix mois que les deux sociétés ont officiellement annoncé leur partenariat en mai dernier. Pourtant, après le H5, Saic a déjà dévoilé un autre véhicule : les Z7 et Z7T. Même selon les standards de la « vitesse chinoise », ce rythme reste exceptionnellement rapide. Cela m'oblige à me demander si ce dernier modèle est également construit sur une plate-forme SAIC existante.
Néanmoins, l'introduction brutale des Saic Z7 et Z7T a pu, dans une certaine mesure, perturber le calendrier de lancement de la nouvelle génération de Xiaomi SU7. Dès début février, des rumeurs circulaient selon lesquelles la nouvelle génération de Xiaomi SU7 serait lancée le 19 mars, date à laquelle j'ai rédigé un rapport. Cependant, lors d'une émission en direct ultérieure, le PDG de Xiaomi, Lei Jun, a constamment indiqué que le lancement de la nouvelle génération SU7 aurait lieu en avril de cette année.
Pas plus tard que la semaine dernière, lorsque j'ai testé-la nouvelle génération de Xiaomi SU7 à Pékin (oui, je l'ai testée, et je partagerai toutes mes impressions de conduite une fois le véhicule lancé officiellement, mais pour l'instant, je peux confirmer qu'elle est bonne) : les publicités pour la nouvelle génération de Xiaomi SU7 à l'aéroport affichaient toujours bien en évidence "Sortie prévue en avril".
Aujourd'hui, Xiaomi a brusquement fait une annonce officielle : la nouvelle génération SU7 sera lancée le 19 mars, revenant ainsi à sa date de sortie initiale annoncée. Je soupçonne que ce changement soudain est directement lié au lancement des préventes -des Saic Z7/Z7T le 23 mars.