MG vise des gains sur le marché des flottes d'entreprise avec deux nouveaux véhicules électriques qui représentent une offre plus haut de gamme que celle que nous avons vue auparavant de la part de la marque à l'ère moderne. Nous avons déjà essayé le SUV IM6 – nous examinons maintenant la berline moyenne supérieure -IM5. Nous pensons que ce modèle en particulier suscitera beaucoup d'admiration sur la route pour son design – clairement Tesla-esque, mais très crédible en tant que-concurrent haut de gamme.
Performances et dynamisme
Bien que les deux modèles IM partagent la même plate-forme, la différence entre eux est que si l'IM6 n'est livré qu'avec une batterie d'une capacité de 100 kWh (96,5 kWh utilisables), l'IM5 est également disponible avec une batterie plus petite de 75 kWh (73,5 kWh utilisables), qui est associée à un moteur de 295 ch dans le modèle d'entrée de gamme de la gamme standard. Vient ensuite la version longue portée de 100 kWh et 407 ch, puis la gamme-est complétée par la version Performance également de 100 kWh et 751 ch. Cette dernière est la version testée ici – mais il faut préciser que cela est dû à la disponibilité des voitures au moment du lancement médiatique du modèle, plutôt qu'à ce qu'il s'agisse en aucun cas du modèle le plus adapté aux flottes, à notre avis. Officiellement, l'IM5 Performance accélère de 0-62 mph en 3,2 secondes, ce qui est tout simplement la performance d'une supercar haut de gamme (aussi rapide que la McLaren F1, la voiture de série la plus rapide au monde dans les années 1990), et elle semble tout aussi rapide sur la route. La vitesse à laquelle il peut prendre de la vitesse est franchement ridicule, et même si c'est certes très amusant au bon moment et au bon endroit, cela va bien au-delà de tout ce dont quiconque pourrait prétendre avoir besoin.
Cette performance est rendue encore plus incongrue par le fait que l'IM5 n'est pas particulièrement sportive à conduire. Non pas qu'il ne puisse pas gérer la puissance - les spécifications de performance sont livrées avec une transmission intégrale-, ce qui donne beaucoup d'adhérence et la maniabilité semble sûre et ancrée sur la route - mais elle n'est pas très dynamique et la direction semble engourdie. À bien des égards, il ressemble à l'IM6 – ce qui n'est peut-être pas surprenant étant donné les fondements communs, mais nous aurions aimé voir un peu plus de divertissement de cette berline par rapport au SUV. Il y a au moins encore l'agilité offerte par le système de direction à quatre roues-, qui a pris tout son sens en prenant un carrefour serré en épingle à cheveux lors de notre essai routier.
Un autre point positif est une qualité de conduite agréable et conforme, qui atténue bien les imperfections de la surface de la route – ce qui correspond à l'accent avoué de MG avec ces modèles sur le raffinement, y compris une insonorisation importante.
Intérieur et technologie
Il est peut-être surprenant que l'IM5 compense son manque de tenue de route sportive dans la position de conduite : vous êtes assis bas, les jambes bien en avant, comme dans un coupé. Cette relative proximité du sol s'applique également à l'arrière, et nous craignons que cela ne gêne les adultes lors de longs trajets, car cela nécessite une position assise à hauteur des genoux. La hauteur sous barrot est au moins correcte grâce au toit panoramique à isolation thermique ne nécessitant pas de couverture.
Les garnitures intérieures et la technologie de l'IM5 ressemblent beaucoup à celles de l'IM6 – ce qui n'est pas une mauvaise chose. La qualité des matériaux est bonne et l'écran conducteur et l'écran d'infodivertissement combinés de 28,3 pouces sont impressionnants – même si nous pensons que trop de fonctions du véhicule sont contrôlées par un écran inférieur de 10,5 pouces.