L'Audi Q8 e-tron est un SUV aussi performant sous forme électrique qu'essence ou diesel, avec des performances encore plus douces et plus percutantes, un raffinement encore meilleur et des coûts de fonctionnement réduits. Cela dit, selon les normes EV, ce n'est pas très efficace, ce qui signifie non seulement que vous le rechargerez plus régulièrement que certains concurrents, mais aussi que si vous utilisez régulièrement des chargeurs rapides publics, cela ne sera peut-être même pas beaucoup moins cher que de remplir le réservoir d'un Q8 diesel.
Les rétroviseurs numériques en option doivent également être complètement évités – pour les frais Audi de 1 750 £, ils ne font que peu de différence pratique en termes d'efficacité et ne sont tout simplement pas aussi faciles à utiliser que les rétroviseurs ordinaires. Heureusement, le reste de la technologie du Q8 e-est mieux jugé et il reste globalement une voiture souhaitable.
Batterie, autonomie, charge, performances et conduite
Le Q8 e-tron est doté de batteries de grande taille, disponibles en version 50 quattro (89 kWh) ou 55 quattro (106 kWh). Nous avons testé ce dernier, qui promet une autonomie allant jusqu'à 330 miles, pour une efficacité revendiquée de 3,1 miles par kilowattheure. Comme c'est souvent le cas, la réalité s'est avérée un peu inférieure lors de notre essai routier hivernal, avec le chauffage, l'éclairage et le mauvais temps qui l'ont ramené à plus de 2,3 mi/kWh, pour une autonomie maximale dans le monde réel de plus près de 240 miles. La charge rapide était au moins indolore, et Audi revendique une recharge de 10 - 80 %, jusqu'à 170 kW, en 31 minutes.
Le Q8 a la sensation impénétrable habituelle d'Audi en mouvement : il est stable sur l'autoroute mais confiant et adhérent également dans les virages, même sur routes mouillées. Très raffiné également, même s'il n'est pas tout à fait à la hauteur d'une BMW iX, et la suspension pneumatique standard adoucit toutes les surfaces routières, sauf les pires. Un temps de 0 à 100 km/h en six secondes chrono est compétitif – et dans la conduite quotidienne, c'est toujours bon pour des accélérations rapides et douces, par exemple pour rejoindre une autoroute. Nous sommes cependant moins friands du freinage régénératif « intelligent » du Q8, ce qui signifie que la voiture réagit différemment presque à chaque fois que vous relâchez l'accélérateur – ce qui n'est pas bon pour la confiance du conducteur.
Intérieur, praticité et espace de coffre
Évitez, si vous le pouvez, l'option de rétroviseur numérique du Q8 e-. Ils constituent une énorme tache sur un cahier par ailleurs plutôt propre. Ils ont plusieurs problèmes : les caméras sont montées là où se trouvent habituellement des miroirs ordinaires, donc vous les regardez presque toujours en premier, les écrans eux-mêmes sont trop bas et ont une forme un peu stupide, et la qualité de l'image n'est pas particulièrement nette non plus.
Cela mis à part, l'intérieur du Q8 e-est du même niveau élevé que celui de presque toutes les autres Audi. Il est bien-construit, confortable, assez agréable à regarder, et la technologie d'infodivertissement d'Audi (abordée plus en détail ci-dessous) est simple à utiliser. L'espace aux sièges avant-est excellent, et il n'est pas mal non plus à l'arrière, même sous la forme Sportback-à toit en pente. Les e-trons Q8 ordinaires bénéficient de 569 litres d'espace de coffre et de 528 litres dans le Sportback. L'espace lui-même est grand et carré, ce qui permet d'accueillir assez bien les bagages encombrants, tandis qu'il y a un petit « frunk » sous le capot principalement pour ranger le sac du câble de charge.