Son nom ne résonne peut-être pas comme celui de Maybach ou de Bentley, mais le Maextro S800 vise le même niveau de luxe et coûte moins cher.
La Classe S-chinoise donne une impression très convaincante de la réalité dans cette revue vidéo en provenance de Chine.
Il est opulent, son intérieur est luxueux et regorge de jouets, et il glisse sur la route comme si les nids-de-poule n'existaient pas.
Le Maextro S800 est unique car il est disponible avec un groupe motopropulseur purement électrique ou avec un prolongateur d'autonomie.
La Chine a son propre équivalent à Bentley ou Maybach sous la forme de la Maextro S800, une limousine ultra-opulente qui fait un excellent travail en criant votre richesse aux passants. Mais comme toutes les voitures vendues aujourd'hui en Chine, la S800 offre un rapport qualité-prix remarquable pour ce qu'elle offre, avec des prix compris entre 100 000 et 140 000 dollars environ.
C'est à peu près autant d'argent qu'une BMW i7, mais la S800 fait un excellent travail en regardant et en se sentant plus chère qu'elle ne l'est. Elle a un empattement plus long et est une voiture globalement plus grande et sa conception plus simple et monolithique lui donne en fait un aspect plus européen que la BMW, dont nous savons qu'elle a été conçue pour plaire aux acheteurs chinois d'abord et aux acheteurs occidentaux ensuite.
Mais le S800 a l'air si beau dans cette revue vidéo Wheelsboy qu'il n'aurait pas de mal à trouver des acheteurs en Occident. Il faudrait qu'il soit moins cher que ses concurrents allemands, mais juste assez pour attirer les gens à la porte du showroom. Il y aurait aussi le facteur nouveauté, et les individus aisés le voudraient simplement parce que personne d’autre n’en a ici.
Elle donne l’impression convaincante d’une voiture de luxe construite par un constructeur automobile possédant des décennies d’expérience. C'est en partie vrai parce que sa société mère, JAC, est l'un des plus anciens constructeurs automobiles chinois, fondé en 1964 sous le nom de Hefei Jianghuai Automobile.
Vous pouvez obtenir le S800 avec une alimentation électrique pure avec une batterie de 97-kilowatts-heures alimentant une configuration à double-moteur de 523 chevaux, ou vous pouvez l'obtenir en deux versions de prolongateur d'autonomie. Le premier associe une batterie plus petite de 65 kWh à un quatre cylindres turbocompressé de 1,5-litre avec le même groupe motopropulseur à double moteur que la variante BEV, lui donnant une autonomie combinée revendiquée de 828 miles (1 333 km).
La voiture dans la vidéo est équipée du groupe motopropulseur-haut de-de-gamme, qui ajoute un troisième moteur pour 848 chevaux et un temps d'accélération de 0-62 mph (0-100 km/h) de 4,6 secondes. C'est en fait trois dixièmes plus lent à sprinter que la variante BEV, même si celle-ci a beaucoup plus de puissance.
Le fait qu'il s'agisse d'un prolongateur d'autonomie le rend vraiment unique dans le segment, du moins pour le moment, car BMW pourrait bientôt installer un groupe motopropulseur similaire dans sa Série 7 et d'autres gros modèles.
Le S800 vient tout juste d'être lancé cette année en Chine, il est donc trop tôt pour dire s'il aura réellement un impact sur les chiffres de ventes de ses concurrents, mais il est très convaincant et répond à un grand nombre des mêmes cases. Les acheteurs chinois sont également très fiers de ce qui est fabriqué localement, et c'est précisément pour cette raison qu'ils préféreront peut-être quelque chose comme un S800 à un rival occidental.