Le BYD Atto 3 Evo passe à la traction arrière-, gagne du terrain et se recharge beaucoup plus rapidement pour 2026.
Le BYD Atto 3 Evo 2026 est une version mise à jour du BYD Atto 3.
Pour 2026, l'Atto 3 Evo est désormais en version RWD ou AWD, tandis que la puissance passe à 443 chevaux (AWD), soit plus du double de l'ancienne voiture.
Il gagne également un frunk pour 2026.
Les marques automobiles chinoises dominent une grande partie du cycle de l’actualité ces jours-ci, et pour cause. Le pays est rapidement passé de la risée, produisant de mauvaises contrefaçons pour les gens qui n'avaient pas beaucoup d'argent pour choisir autrement, à une production de voitures de classe mondiale. Ses véhicules électriques ont largement surpassé les conceptions occidentales, au grand dam des constructeurs automobiles de longue date.
Cette nouvelle génération de « bons » véhicules chinois est en vente sur les marchés occidentaux depuis un peu plus longtemps qu'on ne le pense. Il est donc temps de relooker et de mettre à jour certains des premiers modèles. L'Atto 3 de BYD (connu sous le nom de Yuan Plus sur de nombreux marchés) a été l'un des premiers modèles EV de BYD exportés. Ce crossover de taille Hyundai Kona Electric-a connu un succès modeste, mais la marque souhaite monter la barre pour la nouvelle année modèle. Pour 2026, BYD a entièrement mis à jour l'Atto 3 pour les marchés européens, en lui donnant un nouveau nom : Atto 3 Evo. Cette mise à jour est importante, car elle dispose désormais de plus du double de la puissance de l’année dernière.
Pour 2026, l’Atto 3 a été mis à jour, une grande partie sous la peau. La voiture passe d'une conception à traction avant-roue-à une conception à moteur arrière-RWD sous forme standard. En version haut de gamme, l'Atto 3 Evo gagne désormais la transmission intégrale, ajoutant un deuxième moteur à l'avant. En outre, la conception révisée voit désormais l'Atto 3 Evo gagner du terrain.
L'Atto 3 Evo à traction arrière développe désormais 308 ch, capable de propulser la voiture de 0-62 mph en 5,5 secondes. Le double-AWD Atto 3 à moteur dispose désormais d'une énorme puissance de 443 ch, capable de propulser le multisegment de la taille d'une pinte à 62 mph en 3,9 secondes minuscules.
La batterie est également plus grosse. L'ancienne batterie de 60 kWh a été remplacée par une nouvelle de 75 kWh, augmentant l'autonomie à 317 miles (510 km) WLTP, contre 261 miles (420 km) de l'ancienne voiture. Les vitesses de charge sont également en hausse, atteignant désormais 220 kW et capables d'effectuer le sprint 10-80 en aussi peu que 25 minutes. Cela peut être en partie dû à la nouvelle architecture électrique 800 V utilisée sur l'Atto 3.
Physiquement, l’Atto 3 Evo a à peu près le même aspect qu’il a toujours été. Les éléments intérieurs et extérieurs de la voiture ont été rationalisés, ainsi que quelques nouveaux choix de couleurs et de roues. Le changement notable le plus important concerne peut-être le port de chargement. Autrefois sur l'aile du passager avant, l'Atto 3 Evo mis à jour l'a désormais sur l'arrière du passager. Le prix n’a cependant pas encore été annoncé.
Aujourd'hui, il reste peu de chance-voire-que l'Atto 3 Evo soit un jour présente sur les routes américaines (même si le Canada n'est pas hors de question), mais l'existence de cette voiture prouve à quel point les marques chinoises sont déterminées à maintenir la pertinence de leurs voitures sur le marché mondial. Les ventes de l'Atto 3 ont été modestes en dehors de la Chine, mais il est juste de constater que les spécifications de la voiture étaient définitivement très médiocres. Désormais, la mise à jour Atto 3 Evo semble offrir de petites spécifications EV relativement abordables, conformes à des voitures comme la Tesla Model Y.
Si BYD continue de fixer des prix à peu près les mêmes que ceux de l'ancienne Atto 3, alors je prédis que cette nouvelle voiture pourrait être un succès.