Le nouveau SUV EV phare de BYD fait exploser la concurrence hors de l'eau
Le BYD Great Tang bénéficie d'une architecture de 1 000 volts, d'une charge de 1 500 kilowatts et d'une autonomie de près de 600 miles.
Le BYD Great Tang bénéficie d'une architecture de 1 000 volts, d'une charge de 1 500 kilowatts et d'une autonomie de près de 600 miles.
Alors que certains constructeurs automobiles américains réduisent leurs ambitions en matière de véhicules électriques, le chinois BYD avance avec un portefeuille actualisé de voitures électriques qui laisse les entreprises occidentales dans la poussière. Le nouveau SUV phare de BYD, le Great Tang, est similaire aux Hyundai Ioniq 9 et Lucid Gravity en termes de taille et d'objectif, mais il les fait sortir de l'eau en ce qui concerne la technologie sous-jacente.
Basée sur la dernière plate-forme Super e de BYD, qui utilise la nouvelle batterie Blade au lithium fer phosphate de deuxième génération-, la fiche technique du SUV Great Tang est tout simplement hors du commun par rapport à ses plus proches rivaux.
Nous parlons d'une architecture de 1 000-volts et de capacités de charge Flash de 1 500-kilowatts qui peuvent reconstituer la batterie de la voiture aussi rapidement qu'un plein d'essence traditionnel. Selon BYD, sa batterie Blade de deuxième génération peut passer de 10 % à 97 % de charge en seulement neuf minutes lorsqu'elle est connectée à ses derniers chargeurs Flash, ce qui signifie que les propriétaires auront à peine le temps d'aller aux toilettes pendant un arrêt de charge.
Même à une température de congélation de -22 degrés F (-30 degrés), la nouvelle batterie LFP de BYD peut se charger de 20 à 97 % en 12 minutes environ, ce qui ne ressemble à rien de ce qui est disponible aujourd'hui aux États-Unis.
À titre de comparaison, les SUV électriques à recharge la plus rapide-en vente aux États-Unis, le Lucid Gravity et le Porsche Cayenne Electric, peuvent accepter jusqu'à 400 kW à partir d'un chargeur rapide CC suffisamment puissant. En termes d'autonomie-, le Gravity est classé EPA-jusqu'à 450 miles (724 kilomètres) lorsqu'il est équipé de la batterie de 123-kilowatts-heures, tandis que le Cayenne électrique, qui est alimenté par un pack de 108 kWh, n'a pas encore de classification EPA. Cela dit, l'autonomie du Cayenne WLTP va jusqu'à 339 miles (642 km) pour la version d'entrée de gamme, ce qui devrait donner environ 341 miles (550 km) selon la procédure EPA.
Pendant ce temps, le BYD Great Tang en configuration à traction arrière-offre une autonomie maximale estimée de 590-miles (950 km), mais gardez à l'esprit que ce chiffre est probablement le résultat de la procédure CLTC chinoise, connue pour produire des résultats plutôt optimistes, principalement en raison de la forte pondération de conduite en ville du cycle. Si l’impressionnant SUV électrique devait un jour mettre les pieds aux États-Unis, sa cote EPA se situerait probablement autour de la barre des 400 milles (643 km), ce qui n’est pas aussi bon que le Lucid Gravity haut de gamme, mais toujours meilleur que le Lucid Gravity Touring de 337 milles.
Le Great Tang RWD sera disponible en Chine avec 402 chevaux (300 kW) ou 496 ch (370 kW). Il existe également une version à traction intégrale qui ajoute un moteur de 288 ch (215 kW) à l'avant pour plus de puissance, mais l'autonomie en prend un léger coup, descendant à 528 miles (850 km) sur le cycle CLTC.
Mesurant 208,7 pouces (5 302 millimètres) de long et roulant sur un empattement de 123,2-pouces (3 130 mm), le Great Tang de BYD est un véhicule assez majestueux, surtout lorsqu'il est présenté dans une palette de couleurs bicolore-. À l'intérieur, il est livré de série avec une configuration à trois-rangées et des sièges capitaine pour les passagers de la deuxième rangée.
Il y a un-réfrigérateur intégré, un-écran rabattable pour les passagers arrière et trois écrans à l'avant. Cela dit, la société n'a pas révélé la taille de ces écrans ni la capacité utilisable de la batterie haute tension-, nous devrons donc attendre et voir comment elle se compare à ses rivaux occidentaux et coréens.
La direction des roues arrière-, la suspension adaptative et le système avancé d'aide à la conduite basé sur "God's Eye" B lidar-de BYD font également partie de la liste des fonctionnalités. Il s'agit d'un package assez convaincant, et le tout devrait démarrer à partir d'un montant estimé à 400 000 yuans, soit environ 58 000 dollars au taux de change actuel..