Jalon AITO : premier million de voitures achevées, prochain objectif fixé sur deux ans

Le 13 janvier, un AITO M9 est sorti de la chaîne de production de la super usine Seres dans la nouvelle zone de Liangjiang, marquant ainsi le millionième véhicule de la marque à sortir de la chaîne d'assemblage.

AITO est une marque premium de véhicules à énergies nouvelles développée par Seres. Lancé en 2021, il a atteint 100 000 véhicules en seulement 15 mois, a dépassé les 400 000 unités en juillet 2024 et est passé de 400 000 à 1 million en seulement 18 mois.

La gamme AITO comprend quatre modèles de base : le M5, avec des livraisons cumulées dépassant 160 000 unités ; le M7, dépassant les 400 000 unités ; le M8, dépassant les 150 000 unités ; et le produit phare M9, qui a atteint 270 000 unités. Notamment, le-millionième véhicule AITO produit était également le 270 000e M9.

AITO a dominé les constructeurs automobiles nationaux en termes de prix de transaction moyen en 2024 et a été la seule marque à dépasser 400 000 RMB (environ 57 357 dollars américains). En 2025, les livraisons totales ont dépassé 420 000 véhicules, avec un record de 57 000 unités livrées en décembre, tandis que son produit phare, le M9, était en tête du marché des SUV de luxe haut de gamme en termes de ventes, de valeur de revente et de recommandations clients.

Zhang Xinghai, président et fondateur du groupe Seres, a déclaré que l'AITO a été un pionnier de l'intégration intersectorielle-dans le secteur automobile, a accéléré la modernisation de l'industrie et est devenu un exemple majeur de réussite des marques chinoises sur le marché des voitures de luxe.

À l’avenir, Seres approfondira sa coopération avec des partenaires, notamment Huawei et CATL, pour améliorer les produits AITO. L'entreprise donnera la priorité à la sécurité, fera progresser les technologies intelligentes et accélérera son expansion sur les marchés étrangers.

"Il nous a fallu cinq ans pour atteindre le premier million de véhicules et nous nous efforcerons d'atteindre le deuxième objectif d'un million d'ici deux ans", a déclaré Zhang.

Huawei-Collaboration Seres : succès et controverse
En tant que-marque de véhicules intelligents haut de gamme-lancée par Seres et Huawei, AITO intègre la fabrication automobile aux technologies intelligentes de Huawei pour proposer une gamme de modèles-axés sur la technologie.

Selon The Paper, Yu Chengdong, directeur exécutif de Huawei, président du conseil d'administration du Consumer Business Group et président du comité d'examen des investissements dans les produits de Huawei, a déclaré qu'AITO est devenue la marque chinoise de véhicules de luxe la plus rapide à atteindre 1 million d'unités produites, grâce à ses atouts en matière de technologie intelligente et de sécurité.

Retraçant sa croissance, un AITO M5 est sorti tranquillement de la chaîne de production en 2022. Trois ans plus tard, la même usine fabriquait son -millionième véhicule, achevant ainsi l'ascension d'AITO d'une marque inconnue à un million de livraisons en seulement quatre ans.

Dans le cadre du projet AITO, Huawei dirige la définition des produits, les systèmes de pilotage et de conduite intelligents ainsi que les canaux de vente, tandis que Seres se concentre sur l'exécution de la fabrication et de l'ingénierie. Cette collaboration brise le modèle traditionnel des constructeurs automobiles en matière de R&D, de production et de vente indépendantes, avec son avantage le plus important provenant de la distribution : les véhicules AITO sont vendus dans plus de 5 600 magasins de détail Huawei à travers le pays.

Rien qu'en 2025, AITO a gagné plus de 420 000 nouveaux propriétaires, dont environ 70 % étaient des acheteurs d'une première voiture convertis à partir de l'écosystème de consommation de Huawei.

Le succès du modèle a également suscité un débat. Bien que Huawei affirme ne pas construire de voitures, l'AITO M9 a été développé sous la direction directe de Yu, Huawei jouant un rôle de premier plan dans le réglage du châssis ainsi que dans les systèmes de conduite et de cockpit intelligents.

Autrefois sur le point d'être radié, Seres a vu sa valeur marchande augmenter, mais est désormais confronté à une question clé : avec des technologies de base, une marque et une fidélité des utilisateurs étroitement liées à Huawei, est-il un véritable partenaire ou un fabricant sous contrat avancé ? Le Peninsula Metropolis Daily rapporte que les investissements de Seres en R&D restent bien inférieurs à ceux de concurrents tels que BYD, Great Wall Motor et XPeng.

Les réponses de l’industrie ont été révélatrices. Li Auto a rejeté le modèle Smart Selection et a insisté pour développer son propre système de conduite intelligent ; XPeng Motors utilisait autrefois des solutions liées à Huawei-, mais est ensuite passé à son système de conduite autonome XNGP entièrement développé- ; NIO a ouvertement déclaré que « l'âme d'une marque ne peut être externalisée », soulignant son engagement en faveur d'un contrôle indépendant sur les technologies de base.

L'alliance de voitures intelligentes de Huawei comprend désormais cinq marques-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro et Shangjie-étendant la coopération entre plusieurs constructeurs automobiles dans le cadre de normes technologiques et d'écosystèmes partagés. Seres n'a plus d'accès exclusif aux ressources de Huawei, poussant la concurrence au-delà des produits individuels vers un positionnement plus large dans l'écosystème.