L'unité EV de Xiaomi a annoncé que sa nouvelle-génération SU7 avait obtenu 15 000 commandes verrouillées 34 minutes seulement après son arrivée sur le marché. Dévoilée hier soir, la gamme se décline en trois versions -Standard, Pro et Max-au prix de 219 900 yuans, 249 900 yuans et 303 900 yuans, respectivement. Les acheteurs peuvent effectuer un dépôt de 5 000 yuans à partir de 21h30, avec un remboursement intégral possible si les commandes ne sont pas finalisées dans les trois jours. Des avantages à durée limitée-sont offerts à ceux qui commandent avant minuit le 5 mai.
Marquant la première mise à jour majeure de Xiaomi, le nouveau SU7 met à niveau le groupe motopropulseur, le châssis, le cockpit intelligent et les systèmes d'assistance à la conduite. Le véhicule conserve ses proportions classiques, s'étendant sur près de 5 mètres de longueur avec un empattement de 3- mètres et une largeur approchant les 2 mètres. Les acheteurs peuvent choisir parmi neuf couleurs extérieures, cinq configurations intérieures et six modèles de roues, tandis que l'extérieur présente une nouvelle calandre et un nouveau radar à ondes millimétriques 4D.
Sous le capot, toute la gamme est équipée du super moteur V6s Plus, tournant jusqu'à 22 000 tr/min. Les variantes Standard et Pro reposent sur une plate-forme en carbure de silicium 752 V, offrant des autonomies CLTC de 720 km et 902 km, respectivement. La version Max passe à une architecture en carbure de silicium 897 V avec une autonomie de 835 km, prenant en charge une charge rapide de 5,2 C qui ajoute 670 km d'autonomie en seulement 15 minutes.
Sur le plan technologique, le nouveau SU7 est livré en standard avec LiDAR, un -système d'aide à la conduite doté d'une puissance de calcul de 700 TOPS, d'un radar à ondes millimétriques 4D-et de la fonction de conduite de bout en bout HAD-à-de Xiaomi. La cabine intelligente Xiaomi Surging bénéficie également d'une mise à niveau simultanée : le système vocal « Super Xiao Ai » couvre désormais 95 % des commandes du véhicule, avec détection des émotions, dialogue naturel, navigation sémantique floue et reconnaissance vocale externe.
Pour le châssis, le nouveau modèle utilise l'architecture « Jiaolong » de Xiaomi. Toutes les versions sont dotées d'une suspension indépendante à double-bras triangulé à l'avant et à cinq{2}}brass indépendants à l'arrière, tandis que les versions Pro et Max ajoutent des ressorts pneumatiques à double-chambre fermée et des amortisseurs variables CDC.