Plus de 90% de capacité: ID.3 Impressions de la batterie au test d'endurance de 160 000 kilomètres d'ADAC
Les testeurs ADAC ont donné à l'ID.3 un excellent rapport après quatre ans de tests d'endurance. Les ingénieurs du Test and Technology Center de Landsberg Am Lech (Allemagne) ont parcouru plus de 160 000 kilomètres. Le point à retenir clé: la batterie à haute tension a toujours une capacité nette de 91%. Un id.3 pro s01avec une teneur en énergie nette de batterie de 77 kWh a été testée. Comme pour tous les autres identifiants. Modèles, Volkswagen garantit que la batterie de l'ID.3 a encore au moins 70% de sa capacité nette d'origine après huit ans de fonctionnement ou 160 000 kilomètres de conduite.
"Le résultat montre la qualité impressionnante de nos modèles ID. Même après avoir couvert de nombreux kilomètres", souligne Martin Sander, membre du Volkswagen Board of Management responsable des ventes, du marketing et des ventes après les ventes. "Une capacité de batterie élevée de plus de 90% après 160 000 kilomètres confirme que nos modèles d'identification sont également très attrayants en tant que voitures d'occasion et continuent de répondre aux exigences de nos clients."
Les testeurs ADAC ne sont pas allés faciles sur la batterie. Afin d'atteindre les 160 000 kilomètres le plus rapidement possible, des bornes de recharge rapide ont été utilisées pour facturer l'ID.3 pour plus de 40% des séances de charge. De plus, contrairement à ce qui est recommandé, le véhicule a également été laissé à la station de charge avec un niveau de charge de 100% entre les essais, parfois sur plusieurs jours.
Le test d'endurance a été le premier du genre à un identifiant. véhicule familial. Entre les essais, l'ID.3 a été vérifié à plusieurs reprises par les ingénieurs du Bavarian Test and Technology Center, en particulier en ce qui concerne son état de batterie.
L'ADAC a une recommandation claire pour les clients: les mises à jour logicielles doivent toujours être installées. Pendant le test d'endurance, l'ID.3 a reçu plusieurs mises à jour logicielles - y compris le planificateur d'itinéraire des véhicules électriques, qui prévoit que la charge s'arrête sur un itinéraire plus long afin que la destination soit atteinte le plus rapidement possible. En plus du niveau de charge, le système prend également en compte la situation et les prévisions actuelles du trafic. Parallèlement à diverses corrections de bogues, les mises à jour comprenaient une augmentation de la capacité de charge jusqu'à 170 kW.
Les mises à jour ont également eu un effet positif sur la consommation et donc la plage. En particulier, le nouveau logiciel a considérablement amélioré la consommation d'énergie sur de courtes distances et dans les températures hivernales de 0 à 5 degrés.
Autres points positifs mis en évidence par les testeurs ADAC: malgré le kilométrage élevé, le corps et le châssis étaient en bon état. Les essieux, la suspension et la direction ont bien fait face au poids du véhicule et n'ont montré aucun problème ou problème important.