Le chinois GWM présente deux moteurs 8 cylindres au CES, dont un à plat
Great Wall Motors, un constructeur automobile chinois, a présenté cette semaine deux moteurs à huit cylindres -au CES.
Le huit cylindres à plat de 2,0 -litres-développe 154 ch et 140 livres-pied de couple et propulse la moto Souo S2000, mais il pourrait être monté sur une future voiture de série.
Le V8 biturbo de 4,0 litres de GWM a déjà été présenté, et on ne sait pas exactement à quoi servira le moteur, mais une marque haut de gamme se profile à l'horizon.
Malgré le drame tarifaire et commercial de l'année écoulée, la société chinoise Great Wall Motors est de retour cette semaine au CES 2026, avec les aspirations américaines et deux moteurs huit -cylindres exposés.
Connu comme l'un des principaux constructeurs automobiles chinois les plus ostentatoires, avec un accent sur les SUV et une gamme complète de véhicules à traction intégrale-à traction intégrale, Great Wall a ramené son moteur huit cylindres à plat au CES avec une nouveauté unique : il est également probable qu'il soit installé dans une voiture ou un SUV.
Bengt Halvorson|Voiture et chauffeur
Great Wall a confirmé que le flat-huit n'est pas destiné uniquement aux motos. "Nous pourrons installer ce moteur V-8 dans d'autres véhicules à l'avenir", a résumé le représentant Shenghao Tang, sur le stand de GWM. "Ce n'est pas seulement pour les motos . . ., c'est pour les voitures."
Ce S2000 à deux roues a été présenté au CES 2026 dans une finition chromée semblable à un miroir, avec le huit à plat de 2,0 -litres-développant 154 chevaux et 140 livres-pieds de couple. Un réservoir de carburant de 5,6 gallons permet une autonomie de près de 250 miles, selon Great Wall, et la moto utilise l'informatique Qualcomm Snapdragon 8155P, un écran d'affichage TFT et une détection radar pour des fonctions de sécurité avancées. Les freins, avant et arrière, sont des Brembo à quatre pistons, et un siège chauffant fait partie de ses caractéristiques de luxe.
Au CES, GWM a également présenté le V8 de 4,0 litres à 90-degrés-qui a fait ses débuts surprise au salon de l'auto de Shanghai en avril dernier. Avec deux turbos, quatre soupapes par cylindre et un calage variable des soupapes, ce V8 à cames en tête sera très puissant, ont déclaré les représentants de Great Wall, bien qu'aucun chiffre de puissance n'ait encore été divulgué. Il a été présenté sur le stand connecté à l'un des systèmes hybrides du constructeur automobile, également conçu par l'entreprise elle-même, mais il ne confirmera pas non plus quel produit recevra le V-8 en premier. Le SUV Tank 300 au look robuste est une excellente possibilité.
Il ne faut pas nécessairement s'attendre à ce que le V-8 fasse partie d'un système hybride, ou que le flat-huit soit réservé aux voitures de tourisme-, a prévenu Yvan Le Neindre, ingénieur en chef du groupe motopropulseur au centre de recherche GWM, soulignant que pour l'instant, ils sont simplement exposés.
En dépassant certaines barrières culturelles, la taquinerie des huit semble délicieusement à contre-courant. Les politiques protectionnistes de la Chine ont contribué à donner un avantage mondial dans la fabrication de véhicules électriques à des constructeurs automobiles comme Great Wall-et elles mettent désormais l'accent sur les cylindres et la cylindrée de certains véhicules de niche.
Le groupe motopropulseur populaire-axé sur l'efficacité de Great Wall est un système hybride, mais avec la moitié des cylindres. Son système Hi-4 a été vendu dans 410 000 véhicules en octobre, et il n'est proposé que sous forme de transmission intégrale-roues-. Dans sa configuration la plus courante, il utilise un quatre cylindres de 1,5 -litre-avec des moteurs électriques avant et arrière permettant des modes hybrides série ou parallèle, ce dernier étant possible grâce à deux rapports de croisière verrouillés différents, une caractéristique qui rend le système remarquable sur la scène mondiale.
La Grande Muraille envisage toujours de s'implanter aux États-Unis, mais comme l'a fait remarquer un porte-parole, la « taxe de 200 % » -une référence à la politique tarifaire de Trump-est tout simplement trop lourde.
Pourquoi Great Wall a-t-elle développé plusieurs moteurs à huit cylindres-liés à la production-sans avoir une idée précise du produit dans lequel ils se lancent ? Lorsque j'ai posé cette question à un représentant, on m'a seulement rappelé qu'une marque premium de Great Wall Motors est attendue prochainement, éventuellement pour l'exportation. Allez dire cela à tous les autres constructeurs automobiles occidentaux qui purgent progressivement les V-8 de leur gamme.