Avez-vous remarqué quelque chose de différent à propos de ce prototype BMW iX3 ? Ses portes arrière sont légèrement plus longues, en raison d'un empattement allongé conçu pour offrir un espace supplémentaire pour les jambes aux sièges arrière-. La voiture d'essai camouflée n'est pas le modèle standard « NA5 » mais la variante allongée « NA6 » développée spécifiquement pour la Chine. Il devrait bientôt faire ses débuts sur le plus grand marché de l’entreprise, donnant le coup d’envoi d’une offensive produit majeure en 2026.
BMW prévoit de lancer plus de 20 nouveaux véhicules localement cette année. Associée à des baisses de prix sur 31 modèles, la stratégie vise clairement à enrayer la baisse des ventes. En 2025, le groupe BMW (y compris MINI) a livré 625 527 véhicules en Chine, soit une baisse inquiétante de 12,5 % sur une année-sur-année.
En regardant plus loin, la demande est en baisse de plus de 200 000 unités par rapport à 2021, où les ventes avaient culminé à près de 848 000 véhicules. Reste à savoir si la prochaine vague de nouveaux produits pourra inverser la tendance. BMW n'a pas révélé quels modèles au-delà de l'iX3 à empattement long seront lancés cette année sur le plus grand marché automobile au monde.
La logique suggère que les versions localisées de la prochaine-génération de la Série 3 et du X5 seront probablement les prochaines. Les deux modèles mondiaux sont attendus cette année : respectivement le G50 et le G65. En Chine, la berline et le SUV sortants présentent déjà des empattements plus longs que leurs homologues internationaux. BMW a également confirmé qu'un lifting de la Série 7 arriverait en 2026 aux côtés d'une i7 mise à jour, les deux partageant le même empattement que les versions du marché chinois-.
On ne sait toujours pas si l'iX4 récemment espionné recevra le traitement à empattement long en Chine. Une i3 allongée, nom de code NA8, semble être un candidat plus plausible, étant donné que les berlines restent pertinentes en Chine, contrairement à l'appétit apparemment insatiable du reste du monde pour les SUV.
Les véhicules électriques représentaient moins de 10 % des ventes totales de BMW en Chine l'année dernière, avec seulement 53 000 véhicules électriques livrés. Cependant, à l'échelle mondiale, les véhicules zéro-émissions ont atteint une part record de 18 % en 2025, tandis qu'en Europe, 25 % de toutes les ventes du groupe BMW provenaient de modèles sans moteur à combustion.
BMW n'est pas le seul constructeur automobile historique en difficulté sur le marché hyper-compétitif de la Chine. Ses deux principaux concurrents sont confrontés à des vents contraires similaires : Mercedes-Benz a vu ses ventes chuter de 19 % à 551 900 voitures, tandis qu'Audi a chuté de 5 % à 617 514 unités, à l'exclusion des véhicules vendus sous sa nouvelle sous-marque déroutante AUDI-créée en partenariat avec SAIC.