L'Ouganda et le Rwanda ouvrent la voie à l'électrification des véhicules en Afrique de l'Est
L’Ouganda et le Rwanda sont toujours en avance sur les pays d’Afrique de l’Est dans la campagne mondiale d’électrification, malgré la médiocrité des infrastructures qui limite le financement des industries émergentes.
Kampala et Kigali ont tous deux mis en place une usine d'assemblage de véhicules électriquesy usines au cours des deux derniers mois, tandis que les essais régionaux de véhicules électriques au Kenya et en Tanzanie constituent les premières étapes pour adopter la nouvelle technologie.
L'entreprise automobile publique ougandaise Kiira a jusqu'à présent construit deux véhicules électriques et un bus électrique à énergie solaire, démontrant ainsi son ambition d'électrifier les voitures dans la région.
Le bus électrique, appelé Kayoola Electric Vehicle Series, utilise la propre technologie écologique de l'entreprise et a été développé par Kiira Motors en collaboration avec un équipementier automobile chinois.
Le bus peut parcourir 300 kilomètres avec une seule charge et a une capacité de 90 passagers (49 assis et 41 debout). En comparaison, les bus diesel ne transportent que 65 passagers.
L’année dernière, l’Ouganda a investi près de 24 milliards de shillings ougandais (6,4 millions de dollars) pour mettre en circulation sa première voiture entièrement nationale. Le financement fait partie d'un plan d'investissement sur quatre ans de 145 milliards de shillings ukrainiens (39 millions de dollars), de 2018 à 2022.
Au Rwanda, l'allemand Volkswagen a commencé à assembler des véhicules électriques à Kigali en octobre, et la société allemande d'équipement électrique Siemens prévoit d'installer 15 stations de recharge pour véhicules électriques dans la capitale rwandaise.
Une entreprise rwandaise appelée Ampersand a déjà commencé à vendre des vélos électriques dotés de batteries pouvant atteindre 75 kilomètres.
Cependant, selon le rapport Global Electric Vehicle Outlook 2019, la demande de véhicules électriques en Afrique de l’Est reste très faible par rapport aux principales régions mondiales de véhicules électriques.