Toyota se tournant vers la Chine pour ses véhicules électriques a un impact bien plus important que ses ventes

Toyota peut le nier, mais elle s'appuie de plus en plus sur des pièces locales pour rivaliser sur le marché brutal des véhicules électriques en Chine. Avec des estimations selon lesquelles près de 90 % des pièces de certains véhicules électriques Toyota vendus en Chine proviennent de sources locales, l'impact est plus important que prévu.

Toyota exploite la Chine pour ses véhicules électriques

Ce n’est désormais un secret pour personne que la Chine domine le passage aux véhicules électriques. Les ventes mondiales de véhicules électriques à batterie (BEV) ont franchi la barre des 4 millions pour la première fois au cours du trimestre4 2025, et la Chine en a représenté près de 3 millions, selon PwC Research.

BYD et CATL, les principaux fabricants chinois de batteries, représentaient plus de 55 % des ventes mondiales de batteries pour véhicules électriques rien qu'en 2025.

Avec certaines des batteries, groupes motopropulseurs, logiciels et autres composants de véhicules électriques les plus avancés, les grands équipementiers se tournent de plus en plus vers la Chine pour obtenir des ressources.

Toyota, comme la plupart des grands constructeurs automobiles mondiaux, adopte la technologie chinoise des véhicules électriques pour réduire les coûts et suivre le rythme des leaders du secteur tels que BYD et Tesla.

Jusqu’à présent, cela semble porter ses fruits pour le constructeur automobile japonais, largement considéré comme l’un des plus grands retardataires dans la transition vers les BEV.

Le bZ3X, le véhicule électrique le plus abordable de Toyota en Chine, commence à seulement 109 800 yuans, soit environ 15 000 dollars. De septembre 2025 à janvier 2026, le bZ3X était le -véhicule à énergie nouvelle (NEV) le plus vendu parmi les marques de coentreprise-en Chine. Cela inclut les véhicules électriques à batterie-électriques (BEV) et les véhicules électriques hybrides rechargeables-(PHEV).

Lancé il y a un peu plus d'un an, le bZ3X a déclenché ce qu'on appelle le "choc bZ", selon un nouveauNikkei xTECHrapport. Toyota et d’autres marques japonaises, comme Nissan, comptent de plus en plus sur la Chine pour les pièces et autres composants des véhicules électriques.

Toyota s'en défend, mais plusieurs analystes estiment que près de 90 % des pièces utilisées dans le bZ3X proviennent de Chine. La coentreprise chinoise de Toyota, GAC Toyota, a dirigé le développement.

Même si le bZ3X a été un succès pour Toyota avec plus de 80 000 unités vendues au cours de sa première année, il a un impact plus important dans notre pays.

LeNikkeïLe rapport affirme que la plupart des fournisseurs liés à Toyota au Japon, le « groupe Toyota Keiretsu », ont perdu leurs contrats en conséquence.

Alors que certains pensaient que Toyota n'utiliserait que des pièces chinoises dans le bZ3X, la société a depuis lancé le bZ5 et, plus récemment, le produit phare bZ7 au début du mois, tous deux remplis de pièces d'origine locale. Le bZ7 compte environ 30 % de composants chinois.

Toyota aurait également l’intention d’utiliser la technologie chinoise dans les véhicules électriques vendus à l’étranger, dans des régions comme l’Asie du Sud-Est. Et Toyota n'est pas le seul.

Nissan, grâce à sa coentreprise en Chine, Dongfeng Nissan, accélère ses exportations de véhicules électriques vers l'Europe et d'autres marchés étrangers, y compris le N7.