La première BMW Série 3 entièrement-électrique est arrivée. Et, avec une architecture de 800 - Volts et des vitesses de charge ultra-rapides, c'est synonyme d'affaires.
La toute nouvelle BMW i3 est officiellement arrivée, faisant entrer la berline Série 3 dans l'ère électrique.
Construit sur la même plate-forme Neue Klasse que le SUV iX3, le nouveau i3 est livré de série avec une recharge bidirectionnelle.
La version de lancement, baptisée i3 50 xDrive, a une autonomie estimée par BMW-à 440 miles.
This is the all-new BMW i3. Despite the name, it has nothing in common with the quirky four-door hatchback of the 2000s, except for the logo on the hood. However, just like the original i3, which put BMW on the map as a serious electric car maker that would go out of its way to build something unique, the all-new i3 brings the latest and greatest in terms of technology.
Il n'y a pas deux solutions : l'i3 a d'énormes chaussures à remplir. Il s'agit de la version électrique de la berline Série 3, un modèle qui a toujours été la marque la plus importante de BMW. Il semble que le constructeur automobile bavarois ait compris la mission, offrant à l'i3 plus de 400+ miles d'autonomie et une charge de 400 kilowatts. Voici ce que vous devez savoir d'autre.
La BMW i3 est basée sur la même plate-forme Neue Klasse 800-volts qui sous-tend l'impressionnant SUV iX3, mais cette fois, nous parlons d'une berline à quatre-portes plus élégante que BMW appelle un « design à 2,5 boîtes ». Grâce aux nouvelles solutions d'emballage développées par le constructeur automobile allemand, l'i3 peut s'asseoir plus bas que les véhicules électriques de la génération précédente et peut rouler plus loin.
L'i3 est alimentée par les nouvelles cellules cylindriques de BMW qui sont assemblées selon la méthode cell-to-pack. L'installation de cellules directement dans le pack, plutôt que d'utiliser des modules comme étape intermédiaire, permet à la batterie d'être plus plate et plus légère. La batterie sert également de plancher de la voiture, ce qui réduit la complexité et le poids, permettant au véhicule électrique de voyager plus loin avec une charge complète.
Le i3 sera un monstre d'autonomie. BMW affirme que la première version à arriver sur le marché américain, la -roue intégrale-transmission i3 50 xDrive, parcourra un fabricant-environ 440 miles avec une charge complète. (BMW affirme avoir reproduit les procédures de test de l'EPA pour y parvenir.) C'est plus que n'importe quelle nouvelle Tesla en vente aujourd'hui, y compris la Tesla Model 3 Premium à traction arrière de 363- milles et la plus grande Tesla Model S de 410 milles qui sera bientôt abandonnée.
En termes de taille-en termes de taille, la nouvelle berline électrique de BMW est cependant très proche de la Model 3. À 187,4 pouces (4 740 millimètres) de long, 73,4 pouces (1,865 mm) de large et 58,2 pouces (1 480 mm) de haut, l'i3 est 1,6 pouces plus long, 0,6 pouces plus large et 1,5 pouces plus haut que le modèle 3 de Tesla.
La charge rapide est également une caractéristique phare de l'i3, la berline électrique étant capable d'accepter jusqu'à 400 kilowatts de puissance à partir d'un chargeur rapide CC suffisamment puissant. BMW n'a pas encore indiqué à quelle vitesse l'i3 peut charger entre 10 et 80 %, mais si l'on considère le SUV iX3 équipé de la même manière, nous devrions envisager des arrêts de charge de moins de 25 minutes.
La fonction de préconditionnement de la batterie peut réchauffer ou refroidir la batterie pour garantir qu'elle puisse absorber la quantité maximale d'énergie pendant un arrêt de charge. Elle peut s'activer automatiquement lors de l'utilisation du système de navigation intégré-ou manuellement.
BMW a adopté la recharge bidirectionnelle avec sa nouvelle génération de véhicules électriques, et diverses fonctionnalités d'exportation d'énergie-sont livrées de série sur l'i3. Les acheteurs bénéficient d'un véhicule-à-charger (V2L) d'une puissance allant jusqu'à 3,7 kilowatts pour alimenter des appareils, des appareils électroménagers ou des outils. Avec du matériel supplémentaire, ils peuvent alimenter une maison entière.
Aux États-Unis, le i3 est équipé d'un port de recharge NACS avec un couvercle qui s'ouvre et se ferme automatiquement.
Les deux moteurs de la variante i3 50 xDrive fournissent une puissance combinée de 463 chevaux et un couple de 467 livres-pieds. Les deux moteurs sont construits à l'aide de la technologie eDrive de sixième-génération de BMW, mais l'avant est différent de l'arrière. Les roues arrière sont entraînées par un moteur synchrone à excitation électrique (EESM), tandis que l'unité d'entraînement avant est constituée d'un moteur asynchrone (ASM).
BMW affirme qu'en utilisant cette configuration, la i3 est la voiture à l'arrêt la plus fluide-qu'elle ait jamais conçue, grâce au contrôle précis des moteurs électriques. Si l'expérience du rédacteur en chef d'InsideEVs, Tim Levin, avec l'iX3 est une indication, BMW n'invente rien. Il a trouvé la fonction d'arrêt en douceur-de ce SUV extrêmement impressionnante. De plus, les freins physiques ne sont utilisés qu'en cas de « conduite très sportive » ou de freinage d'urgence, les moteurs électriques faisant le gros du travail dans la plupart des scénarios de décélération.
Mais les améliorations de l’efficacité ne s’arrêtent pas là. Côté architecture électrique, l'i3 dispose de quatre zones électriques pour réduire le câblage et d'une absence totale de fusibles traditionnels. La société affirme avoir remplacé les fusibles classiques par de nouveaux eFuses.
BMW a également introduit un style plus-plus agréable à tous que dans quelques-uns de ses efforts récents. La nouvelle i3 abandonne la calandre surdimensionnée en castor et adopte une partie avant plus élégante avec un nez en forme de requin-et une nouvelle signature lumineuse. À l'arrière, les feux arrière horizontaux n'ont plus la forme d'un L-comme sur la Série 3, mais BMW affirme que ce nouveau design réinterprète le design classique sous une « forme abstraite ».
Un toit en verre panoramique est standard, tout comme la clé numérique pour smartphone, l'écran central de 17,9 -pouces et l'écran de vision panoramique pleine largeur-qui se trouve au bas du pare-brise. Un affichage tête haute 3D en option complète l’aubaine de l’écran.
Tout fonctionne sur le nouveau logiciel BMW Operating System X qui intègre l'assistant vocal Alexa+ AI-d'Amazon dans l'habitacle. En utilisant la gâchette « Hey BMW », le conducteur peut avoir des conversations naturelles avec le système d'infodivertissement sans avoir à utiliser l'écran tactile. Les mises à jour-en direct-sont également possibles.
La BMW Série 3 à essence est connue pour sa grande maniabilité, et la i3 n'est pas différente, selon le constructeur automobile bavarois. En option, une suspension Adaptive M sera disponible sur l'i3.
La toute nouvelle BMW i3 entrera en production dans l'usine historique de l'entreprise à Munich, en Allemagne, à partir du mois d'août. Les premières livraisons sont prévues pour l'automne de cette année, et les ventes aux États-Unis devraient suivre en 2027. Les prix restent un point d'interrogation.