Par exemple, le prix du litre de diesel en Australie a atteint un niveau record autour de 3 dollars australiens (2,09 dollars), après avoir augmenté d'environ 36 % depuis le début de la guerre, tandis qu'au Japon, l'essence a bondi de 18 %.
Les pays qui contrôlent les prix commencent à avoir des difficultés avec la disponibilité du carburant, car le conflit a effectivement fermé le détroit d’Ormuz, la voie navigable étroite qui transporte normalement environ 20 millions de barils par jour (b/j) de produits bruts et raffinés du golfe Persique vers des pays principalement asiatiques.
Alors que les contrats à terme de référence mondiale sur le brut Brent ont gagné environ 42 % depuis le début du conflit pour s'échanger autour de 103,78 dollars le baril en Asie mardi, la hausse des prix physiques des produits raffinés tels que le diesel et l'essence a été bien plus élevée.
Le gasoil de Singapour, la pierre angulaire du diesel, a bondi de 104 % depuis le 27 février pour terminer à 186,43 dollars le baril lundi, tandis que l'essence a augmenté de 91 % pour atteindre un niveau record de 151,60 dollars.
Ces fortes augmentations laissent supposer que les consommateurs de toute l’Asie connaîtront probablement de nouvelles difficultés dans les semaines et les mois à venir, avec un risque supplémentaire de pénurie d’approvisionnement alors que les raffineries de la région peinent à s’approvisionner en brut.
Les énormes flambées de prix et la crainte de pénuries sont susceptibles de renforcer l'attrait des véhicules électriques (VE) et des -véhicules hybrides-électriques rechargeables (PHEV), ainsi que des motos électriques en Asie.
Les véhicules électriques et hybrides rechargeables font déjà leur apparition dans de nombreux pays, grâce à la compétitivité croissante des coûts-des voitures chinoises et à certaines incitations gouvernementales qui renforcent l'abordabilité.
La Chine est le leader dans l'adoption des véhicules électriques, ce qui n'est pas surprenant étant donné les investissements massifs que le pays a réalisés ces dernières années dans la technologie des batteries.
Les ventes de véhicules électriques et rechargeables se sont élevées à environ 12 millions d’unités en Chine l’année dernière, représentant pour la première fois plus de 50 % des ventes de véhicules neufs.
Même si ce chiffre pourrait atteindre 60 % cette année, c'est en dehors de la Chine que réside la plus grande opportunité de croissance.
CROISSANCE EN AUSTRALIE
Les ventes australiennes de véhicules électriques et rechargeables ont atteint un niveau record en 2025 et représentaient environ 12,7 % du total des achats de véhicules légers.
Les PHEV ont connu une croissance plus rapide car les consommateurs s’inquiètent toujours de l’autonomie des batteries et de la disponibilité des installations de recharge électrique.
Des véhicules électriques et rechargeables moins chers, ainsi que des incitations fiscales gouvernementales pour les locations, contribuent à stimuler les ventes en Australie, mais la plus grande question est de savoir dans quelle mesure la crise actuelle du carburant va-t-elle effrayer les consommateurs, et combien d'entre eux tenteront de se protéger des chocs futurs en se tournant vers l'alimentation par batterie.
L'Australie compte déjà plus d'un tiers-de foyers équipés d'énergie solaire sur leur toit, ce qui constitue une incitation supplémentaire à passer aux VE et aux PHEV, car ils peuvent utiliser leur propre électricité pour recharger les véhicules, ce qui réduit encore les coûts.
Le Japon est un autre marché qui pourrait connaître une croissance beaucoup plus rapide des véhicules électriques et hybrides rechargeables, d'autant plus que les principaux constructeurs automobiles commencent à rattraper leur retard en proposant davantage de modèles, notamment des hybrides rechargeables.
Une forte croissance des véhicules électriques et hybrides rechargeables a également été observée dans plusieurs pays d'Asie du Sud-Est, mais il convient de noter que les motos électriques commencent à avoir un plus grand impact.
En Inde, près de 1,3 million de deux-roues électriques ont été vendus en 2025, soit une augmentation de plus de 10 % par rapport à l'année précédente et une part de marché de plus de 6 % des ventes totales.
Même s’il s’agit d’un taux de croissance élevé, il laisse présager une croissance encore plus rapide dans les années à venir, surtout si les prix de détail des carburants restent élevés.
Dans l’ensemble, l’impact du conflit au Moyen-Orient pourrait s’étendre longtemps après la résolution finale et la réouverture du détroit d’Ormuz.
Les pays asiatiques viennent de recevoir une incitation massive pour passer aux véhicules électriques et rechargeables, ainsi qu'aux énergies renouvelables comme l'éolien et le solaire.
Bien qu'il ne s'agisse pas d'une comparaison directe, l'expérience de l'Europe après le scandale du Dieselgate de 2015 - dans lequel Volkswagen a été surpris en train de manipuler les tests d'émissions - est instructive.
Les ventes de voitures particulières diesel ont chuté de 52 % en 2015 à seulement 8 % en 2025. Le principal bénéficiaire immédiat a été les voitures à essence, mais plus récemment, les véhicules électriques et rechargeables ont dépassé les véhicules diesel.
La leçon est qu’une fois qu’une tendance s’installe, il devient difficile de l’inverser. Le risque pour les exportateurs de pétrole brut et de produits raffinés est que la guerre change la mentalité des consommateurs et des gouvernements, et réoriente la demande et les politiques vers les véhicules électriques, les PHEV et la production d'énergies renouvelables.