Les voitures électriques Aito de Huawei font leurs débuts en Europe
Lors du salon IAA Mobility 2025 à Munich, Huawei a dévoilé trois SUV électriques de sa marque Aito. Les modèles exposés - les M5, M8 et M9 - offrent une technologie avancée, des groupes motopropulseurs flexibles et des prix compétitifs qui pourraient bouleverser le marché européen très chargé des véhicules électriques.
La marque Aito est le fruit d'une collaboration entre Huawei et Seres, un constructeur automobile chinois appartenant à l'État. Dans ce partenariat, Seres assure la fabrication des véhicules, et Huawei assure le « cerveau » de l'opération. Cela inclut les systèmes d'infodivertissement alimentés par HarmonyOS-, les fonctionnalités avancées d'assistance à la conduite -, les moteurs électriques et les capteurs.
Les véhicules sont vendus en Chine via le réseau de vente HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) de Huawei, exploitant efficacement l'empreinte commerciale de Huawei pour vendre des voitures électriques aux côtés de téléphones et d'ordinateurs portables.
Le premier véhicule que les visiteurs ont vu était l'Aito M5, l'offre d'entrée de gamme de la marque. Ce SUV de taille moyenne-mesure 188,4 pouces de long, 76 pouces de large et 64 pouces de haut, avec un empattement de 113,4 pouces. Son design est épuré et moderne, avec une ligne de toit élégante et une unité LiDAR de 192 lignes fièrement posée sur le toit.
À l'intérieur, l'habitacle est dominé par un grand écran tactile central de 15,6 - pouces, complété par un groupe d'instruments numériques derrière un volant à deux branches. La console centrale est pratique, avec deux chargeurs sans fil et des porte-gobelets.
Le M5 est livré avec deux groupes motopropulseurs - la version entièrement-électrique (BEV) est dotée d'un seul moteur arrière produisant 200 kW (268 ch), associé à une batterie de 83 kWh de CATL qui offre une autonomie revendiquée de 374 miles dans le cadre du cycle d'essai CLTC de la Chine.
Le modèle EREV utilise un petit moteur à essence de 1,5-litre qui fonctionne uniquement comme un générateur pour recharger une batterie de 42 kWh, ce qui signifie que les roues sont toujours entraînées par des moteurs électriques. L'EREV M5 est disponible en version à traction arrière-à traction arrière-de 200 kW (268 ch) et en version à traction intégrale de 365 kW (489 ch)-en option. En Chine, le M5 coûte entre 229 800 et 249 800 RMB (32 $, 220 - 35 020 $).
Le prochain modèle de la gamme est l'Aito M8, un SUV pleine grandeur qui est devenu un best-seller dans son segment en Chine depuis son lancement en avril 2025. Il est plus grand que le M5, avec des dimensions de 204,3 pouces de longueur, 78,7 pouces de largeur et 70,7 pouces de hauteur, ainsi qu'un empattement long de 122,2 pouces.
L'intérieur propose une configuration à cinq-sièges ou à six-sièges répartis sur trois rangées. Le tableau de bord est une vitrine technologique, avec une configuration à triple-écran : un groupe d'instruments de 12,3-pouces, un écran principal de 15,6 pouces et un écran de 16 pouces pour le passager avant, ainsi qu'un affichage tête haute de réalité augmentée de 68 pouces.
L'EREV M8 est doté d'un système de transmission intégrale à double-moteur-roues-développant 392 kW (526 ch), tandis que la version entièrement-électrique est disponible avec une configuration de traction arrière-de 227 kW (304 ch) ou une configuration de transmission intégrale-à roues-de 387 kW (519 ch). Les options de batterie vont de 37 kWh à 100 kWh, avec une autonomie CLTC maximale de 438 miles. Le prix intérieur du M8 est compris entre 359 800 et 449 800 RMB (50 440 - 63 060 $).
Au sommet de la gamme se trouve le produit phare Aito M9. Il s'agit du modèle le plus grand et le plus luxueux, mesurant 205,9 pouces de long avec un empattement de 122,4 pouces. Son extérieur se distingue par des phares uniques en forme de « gauntlet-et quatre unités LiDAR pour ses systèmes d'aide à la conduite-.
Comme le M8, il est doté d'un impressionnant tableau de bord à trois -écrans et est disponible en configurations à cinq- ou six-sièges. Le M9 EREV utilise un moteur de 1,5-litre pour charger une batterie de 52 kWh, alimentant un système à double moteur d'une puissance combinée de 365 kW (489 ch).
Le M9 tout-électrique est également doté d'un double-moteur et d'une transmission intégrale-roues-, produisant 390 kW (523 ch) et utilisant une batterie de 100 kWh. En tant que modèle haut de gamme, son prix en Chine reflète son statut, allant de 469 800 à 569 800 RMB (65 $,865 – 79 880 $).
Les ventes impressionnantes de 70 025 unités au cours des sept premiers mois de 2025 montrent une forte demande pour les voitures électriques haut de gamme d'Aito. Il sera intéressant de voir comment la marque est reçue en Europe - à en juger par la foule à Munich, les constructeurs automobiles traditionnels ont un sérieux concurrent à craindre.