Le modèle n'a pas encore été confirmé publiquement pour notre marché, bien que les dirigeants de BYD aient déjà parlé de leur désir de proposer ici la marque tout-terrain Fangchengbao-pour rivaliser avec Toyota et le portefeuille Tank de GWM.
Il est également fort probable que le Bao 8 se matérialise sous le nom de Denza B8 – comme cela est envisagé pour d'autres marchés d'exportation – et qu'il soit ainsi présenté dans les showrooms locaux au cours des 12 prochains mois.
Pour ceux qui ne connaissent pas le Bao 8, il s'agit d'un grand SUV tout-terrain à trois-rangées-qui partage la plupart de ses fondements avec le BYD Shark 6.
Il mesure 5 195 mm de long, 1 994 mm de large et 1 905 mm de haut, ce qui le rend considérablement plus grand que le Toyota LandCruiser série 300 et le Prado, sans parler du GWM Tank 500 qui s'avérera probablement son plus grand adversaire.
En ce qui concerne le dépôt de brevet, neuf croquis distincts au total ont été publiés montrant presque tous les angles et tous les détails clés du Bao 8, de la signature lumineuse avant sur toute la largeur jusqu'au support de roue de secours intégré sur le hayon.
Ce n'est un secret pour personne, le segment des gros SUV robustes est l'un des favoris de l'Australie et alors pourquoi BYD/Fangchengbao ne voudrait-il pas imiter le champion – le Toyota Prado – de la même manière que le Shark 6 ressemble à un Ford Ranger.
Regardez attentivement, vous verrez que le Bao 8 a un design de phares étroits similaire à celui de la Toyota conquérante-avec une calandre de forme et de taille-similaires, ainsi qu'un design de pare-chocs avant assez similaire.
Il fait également écho à la silhouette carrée du Prado avec une ligne de vitres assortie qui s'élève juste avant l'essieu arrière, et n'ignorons pas les feux arrière compacts, bas-et-empilés verticalement-.
Il y a quelques touches de signature BYD ajoutées au mélange, comme les trois bouches d'aération sur le toit, le montant C-incliné, le revêtement inférieur volumineux, les hanches arrière musclées, le toit ouvrant ouvrant et même un petit puits de lumière pour l'inévitable troisième rangée.
Sans surprise, le design de l'habitacle – non montré dans les croquis – est une interprétation haut de gamme du Shark 6 avec des interfaces étendues, de gros points de contact et de nombreux boutons et bascules machistes sur la console centrale, ainsi que des pans de cuir, du noir piano et des inserts en métal brossé.
Sous le capot, vous trouverez un système hybride rechargeable électrique de 2,0 -litres turbo-essence-, bon pour une puissance combinée de 550 kW/760 Nm, dont l'essentiel est fourni par une paire de moteurs électriques qui tirent le courant d'une batterie Blade au lithium fer phosphate de 36,8 kWh.
Zéro -100 km/h prendrait 4,8 secondes, la batterie de taille décente offre jusqu'à 125 km d'autonomie CLTC et se combine avec le réservoir de carburant de 91,5 litres pour une autonomie combinée allant jusqu'à 1 200 km.
La capacité de remorquage freinée n'est cependant que de 2 500 kg, selon le Shark 6.
Prévu pour un prix de détail similaire à celui du Prado, voire du Tank 500, le Fangchengbao Bao 8 aura un rôle important à jouer aux États-Unis en tant que l'un des wagons routiers -vendus en volume-de BYD sous le halo YangWang U8, qui est largement considéré comme proposé à un prix demandé à six-chiffres.